Блокада аэропортов. В Москве снова коллапс: десятки отмененных рейсов из-за атаки БПЛА. Что авиакомпании скрывают от пассажиров?

2 ноября 2026 г.

План “Ковер” в очередной раз нарушил планы граждан.

Люди жалуются — то, что еще совсем недавно было нормой жизни — улететь из аэропорта вовремя, сейчас считается большой удачей.

”

«Наш шок. Мы приехали в аэропорт, и все рейсы просто отменены. Рейс отменён, рейс отменён. Все люди уходят из аэропорта. В Шереметьево просто какая-то история непонятная. Что творится? Что делать?; — Ну, ребятки, кто бы мог подумать, что в наше время сейчас улететь — это просто большая удача. Ну, мы находимся в России, и это реально русская рулетка. Улетишь ты с опозданием или не улетишь вовсе. Отменят рейс или не отменят рейс. Короче, это большая-большая удача», — комментируют россияне.

С начала года воздушное пространство временно ограничивали около 3 тысяч раз. Это в 4,5 раза больше, чем за весь прошлый год. Такие меры практически ежедневно затрагивают южные и центральные регионы России. Масштаб сбоев ужасает — за 9 месяцев ограничения из-за плана ковер напрямую затронули порядка 24 тысяч рейсов, пострадали свыше 7,5 миллионов пассажиров. При этом авиаперевозчики несут колоссальные убытки, рассказывает пилот Аэробуса Михаил Парканский.

”

«Что это означает для нас? Те, кто приземляются, всё хорошо, для них история закончилась. Остальные же будут либо выжидать в этой зоне рядом, в зависимости от того, сколько у них есть топлива, либо они будут уходить на запасные аэродромы. Когда самолёт уходит на запасной аэродром, его нужно дозаправить, нужно посмотреть, что экипажи всё ещё могут лететь и что у них не закончилось допустимое рабочее время. И если так случилось, то нужно будет подождать, пока экипаж отдохнёт 10–12 часов. В это время самолёт, он перестаёт приносить выгоду и начинает приносить убытки. Для авиакомпаний это безумные расходы и эти расходы будут перекладываться на пассажиров», — говорит пилот.

В следующем году авиабилеты могут подорожать еще и из-за дополнительного сбора для поддержки эксплуатации самолетов, а также для поставок новых отечественных бортов. На внутренних рейсах он составит 500 рублей сверх стоимости билета, на международных рейсах — тысяча рублей. Об этом говорится в заключении комитета Госдумы по бюджету и налогам. Хотя уже сейчас очевидно, что программа пополнения рынка отечественными самолетами Суперджет провалена, говорит экономист Игорь Липсиц.

”

«На Суперджете там даже кресла были импортные, двери в самолёте были импортные, двигатели были французские. Вся электроника была импортная, всё это было потеряно из-за войны, вся комплектация, вся кооперация разрушена. И теперь Россия срочно пытается это заменить своими продуктами. Свои продукты комплектующие довольно паршивого качества. Отремонтировать полностью и восстановить полностью эффективно не удаётся. Поэтому, в общем, Суперджет никто не покупает в мире. Все от него отказались. А в России, ну вот его даже поддерживать хорошо, и то не очень удаётся. Это кончится катастрофами. Об этом говорят авиаэксперты, которые рекомендуют всё-таки ездить по железной дороге и не пользоваться российскими самолётами. Это слишком уже опасно», — отмечает экономист.

Опасно, дорого и редко проходит без задержек. Эксперты говорят — ситуация может измениться в лучшую сторону лишь после окончания СВО, когда прекратятся дроновые атаки и будут сняты западные санкции.