Уровень фрахтовых ставок на экспорт угля достиг полугодового минимума

В начальных месяцах 2025 года наблюдается значительное снижение ставок фрахта на морские перевозки угля из российских портов в направлении Индии, Китая и Южной Кореи. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в зависимости от порта, маршрута и судна, это снижение составляет от 2% до 30% по сравнению с декабрём 2024 года.

На 17 января, стоимость перевозки тонны угля судами класса Handysize из порта Восточный в Находке до северной части Китая снизилась на 18%, составив $9 за тонну. Уменьшились и ставки на доставку угля в Индию: на 10% в западную часть страны и на 11% в восточную. Самое значительное падение — 30% — зафиксировано при перевозке угля из Восточного в Южную Корею.

В середине 2024 года ставки на перевозку угля из Восточного в Китай составляли $13 за тонну, в Южную Корею — $12. Таким образом, наблюдается снижение на 30,8% и 41,7% соответственно.

Кроме того, цены на перевозку угля из иных портов также уменьшились. Например, из порта ОТЭКО в Тамани ставки фрахта снизились на 5% и 6% при перевозке в западную Индию и Китай соответственно.

Причины снижения стоимости фрахта

По мнению директора ЦЦИ Романа Соколова, снижение ставок связано с уменьшением экспорта российского угля, что вызвано неблагоприятной рыночной обстановкой и уменьшением спроса в Индии и Китае. Китай завершил 2024 год с рекордными запасами угля, а Индия также снизила импорт и увеличила внутреннюю добычу.

Отмечается также, что снижение ставок фрахта характерно не только для России, но и для веществ из Австралии и Индонезии.

Текущая ситуация в угольной отрасли

В 2024 году угольная отрасль сталкивалась с трудностями, включая значительные логистические издержки и экспортные пошлины. С начала 2025 года энергетический и коксующийся уголь освобождены от этих пошлин. Вице-премьер Александр Новак поручил разработку мер поддержки для отрасли.

Несмотря на проблемы, Минэнерго рассчитывает на сохранение объемов поставок угля ключевым покупателям в 2025 году.

Аналитики ожидают, что ставки фрахта могут оставаться низкими, учитывая избыток судов на рынке и замедление экономики Китая. Эксперты предполагают, что российские поставщики продолжат предлагать гибкую ценовую политику в условиях санкционного давления, что окажет влияние на угольные индексы и стоимость фрахта в различных портах.