Руководитель Red Wings озвучил стратегии распределения новейших авиалайнеров

Владимир Камынин, управляющий директор Red Wings с лета 2024 года, высказал мнение о том, что новые российские самолеты МС-21 и импортозамещенные Superjet New в первые годы эксплуатации следует распределять между ограниченным числом авиакомпаний. Это позволит ускорить сбор информации об их работе и устранить «детские болезни».

Камынин отметил, что существуют два противоположных подхода: равномерное распределение самолетов по регионам и сосредоточение их в одном или нескольких крупных авиаперевозчиков. По его мнению, первый подход, применявшийся в 1990-х годах, был приемлем для амортизированного флота, но не подходит для нового, более дорогостоящего парка. Сосредоточение новых самолетов в малых авиакомпаниях затруднит накопление статистики и распространение знаний об эксплуатации.

Камынин подчеркнул, что консолидация всей авиации у одного перевозчика будет проявлением монополизма. По его мнению, необходимо определить оптимальный масштаб авиакомпаний для распределения нового флота, чтобы избежать монополии и ускорить формирование базы знаний по эксплуатации.

Он напомнил, что мягкие контракты на поставку Superjet и МС-21 заключены с Red Wings, «Аэрофлотом», «Азимутом», «Авророй» и «ИрАэро».

В 2023 году владелец «Азимута» Виталий Ванцев заявил, что компания не ожидает поставок новых Superjet 100 до 2035 года. «Азимут» является единственной российской авиакомпанией, которая эксплуатирует только эти самолеты.

В мае Минпромторг пересмотрел планы по поставкам российских самолетов до 2031 года. Согласно новому распоряжению, авиакомпании получат 994 самолета, включая магистральные и региональные модели. Это на 87 единиц меньше, чем планировалось в 2022 году. Российский авиапром обязуется поставить 142 самолета Superjet на 98–103 пассажира и 270 лайнеров МС-21 на 181–211 пассажиров. Первые 30 Superjet 100 планируется передать авиаперевозчикам в 2026 году.