Прогноз по изменениям погрузки РЖД и тарифов на вагоны до 2030 года. Инфографика
В 2025 году ожидается рост погрузки на сети РЖД примерно на 1%. Это демонстрирует базовый сценарий аналитиков Информационного центра операторов. Факторами, ограничивающими рост, выступают санкционное давление, цены на российскую продукцию, замедление экономики и высокий оборот вагонов. В РЖД подтверждают ожидания роста погрузки. Гендиректор компании Олег Белозеров сообщил, что к концу 2024 года перевозки могут сократиться на чуть менее чем 4%.
По данным первых десяти месяцев 2024 года, погрузка составила 986,6 млн тонн, что на 4,2% меньше прошлого года, с ухудшением в сентябре. Основной проблемой восстановления погрузки видится нехватка технических специалистов, как отмечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Долговая нагрузка компании и сокращение инвестиционной программы также могут привести к снижению перевозок. Одним из условных плюсов может стать уменьшение дорожных работ, что увеличит пропускную способность магистрали.
Как будут перевозиться уголь и нефтепродукты
В 2024 году погрузка каменного угля демонстрирует снижение. Динамика цен на мировых рынках и спрос со стороны Китая оказывают влияние на показатели. Внутренние факторы, такие как доступность инфраструктуры и локомотивной тяги, а также стоимость доставки, продолжают сказываться на перевозках. Планируемое повышение тарифов на грузовые перевозки может ограничить объемы вывоза.
Погрузка угля в 2025 году может составить около 380 млн тонн, отмечает стратег инвестиционной компании «Вектор Капитал» Максим Худалов. Внутреннее потребление и экспорт останутся на уровне прошлого года, поддержанные слабым рублем. Погрузка нефтепродуктов также подвергнется влиянию мировых цен и внутренним запретам на экспорт. Дефицит цистерн продолжит оказывать влияние на объемы погрузки в следующие два года.
Какими будут ставки аренды вагонов
Ставки на аренду полувагонов будут зависеть от низких цен на уголь и высоких расходов на его производство и транспортировку. Ограниченные направления развития инфраструктуры и Восточного полигона также скажутся на этом сегменте. Нехватка цистерн для нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов вызовет высокие ставки. Дефицит, обусловленный высоким оборотом вагонов и ограниченными производственными мощностями, будет нарастать. Стоимость цистерн и объем предъявляемых к перевозке грузов останутся ключевыми факторами в ценообразовании аренды.
В случае восстановления транспортировки нефтеналивных грузов в условиях дефицита парка, ожидается, что ставки будут расти более высокими темпами, чем инфляция. Для формирования парка при текущих ценах и уровне ключевой ставки заказчики вынуждены платить почти в два раза больше, чем нынешние цены, однако уровень в 3790 рублей уже считается оптимистичным, хотя и объективным, отметил источник на транспортном рынке.
В настоящее время средняя стоимость аренды в значительной степени определяется долгосрочными контрактами, но со временем их влияние обещает снизиться. По мнению эксперта, единственным фактором, который может «остужать» ставки, является профицит парка. Для этого необходимо значительно увеличить скорости работы РЖД или снизить экспорт. Однако, учитывая текущую геополитическую ситуацию, такое развитие событий маловероятно.