Пилоты обсудили перспективы ГЛОНАСС в авиационной навигации
Авиационная отрасль направила свои замечания к проекту постановления Минтранса, касающегося обязательного оснащения пилотируемых и беспилотных воздушных судов оборудованием для связи, навигации и предотвращения столкновений. Общественное обсуждение документа началось в августе и завершилось 20 августа.
Целью требований нового проекта является обеспечение полетов в едином воздушном пространстве, что соответствует целям нацпроекта «Беспилотные авиационные системы». Запроектированные нормы затрагивают системы навигации, идентификации, а также предупреждения столкновений и экстренного прекращения полета для беспилотников. Оборудование должно использовать сигналы системы ГЛОНАСС и взаимодействовать с системами предотвращения столкновений.
Разработчики, такие как крупнейшая авиационная группа «Аэрофлот», подчеркнули, что их самолеты оборудованы приемниками ГЛОНАСС, но фактически эти сигналы не используются. Компания предложила применять новые требования для судов, произведенных в России или ввезенных после марта 2029 года. Также были представлены замечания от Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта и юридического представителя авиакомпании S7.
Ижевский авиационный завод также выразил свои сомнения относительно работы приемников навигации только с ГЛОНАСС. Представители завода считают, что подобное требование может быть нецелесообразным для некоторых авиационных моделей.
Существенный интерес вызывает вопрос государственной принадлежности воздушного судна, считают в «Почте России». В их замечаниях было подчеркнуто, что наличие отечественной навигационной системы — это вопрос национальной безопасности.
Использование ГЛОНАСС в авиации
Вопрос перехода на ГЛОНАСС стал особенно актуальным после начала специальных военных операций в 2022 году. Возможные отключения GPS поставили задачу подготовиться к полетам без его использования. Росавиация установила, что в 115 аэропортах России имеются станции, которые отслеживают сигналы навигации, выдавая поправки и внося необходимые корректировки.
Эксперты считают, что ограничение только на ГЛОНАСС может быть неоправданным. Они предлагают использовать минимум две глобальные навигационные системы. Главный аналитик ассоциации ЦТЛ Андрей Ионин предлагает более гибкий подход в зависимости от типов авиации. Он уверен, что требования не должны быть запретительными и затратными, что особенно важно для роста рынка беспилотной авиации.
Генеральный директор компании «Аэролинк» Алексей Никитенко считает, что навигационное оборудование ГЛОНАСС необходимо только в автономных режимах полетов. Но установка корректирующих станций ЛККС на каждом посадочном участке, по его мнению, нецелесообразна в некоторых ситуациях.