Новак распорядился проанализировать воздействие послаблений для металлургической отрасли на государственный бюджет.

Вице-премьер Александр Новак поручил профильным министерствам разработать меры поддержки для металлургической отрасли. Об этом стало известно в ходе заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отраслей экономики 30 января.

Одно из предложений — увеличение минимального показателя цены сляба, при котором ставка акциза на жидкую сталь будет равна нулю. Это позволит автоматически корректировать показатель с учетом инфляции. В Минпромторге и Минэкономразвития поддержали это предложение и предложили проанализировать рост себестоимости производства стали с 2021 года. Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития поручено провести расчет выпадающих из бюджета доходов и подготовить соответствующий законопроект.

Когда и зачем ввели акциз на жидкую сталь

Акциз на жидкую сталь действует в России с 1 января 2022 года и был введен для изъятия сверхдоходов металлургии в случае резкого роста цен. Ставка составляет 2,7% от среднемесячной экспортной цены сляба, но обнуляется при цене на сляб менее 30 тыс. рублей за тонну. В настоящее время ставка НДПИ для железной руды составляет 6,7% от средней цены на этот вид сырья.

Что нужно сделать с логистикой

Минпромторг выразил обеспокоенность из-за сбоев в железнодорожных перевозках металлопродукции. Было предложено проработать правила перемещения пустых грузовых вагонов и исключить станции примыкания металлургических предприятий из-под ограничений по нормированию парка. В Минтрансе подтвердили, что такое поручение в работе.

РЖД заинтересованы в увеличении перевозок металлургических грузов. Ранее компания предлагала изменить правила перемещения пустых вагонов для предотвращения заторов.

Чем вызваны проблемы с логистикой

Управляющий партнер аналитического агентства ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов отметил, что текущие проблемы связаны с высоким спросом на одни и те же маршруты и профицитом вагонов. В 2024 году прирост парка на сети РЖД превысил 50 тыс. вагонов, что вызвано высоким объемом выпуска и низким списанием.

Эксперты оценивают, что профицит грузовых вагонов составляет около 400 тыс. единиц, что создает значительные проблемы в данной сфере. Для снижения напряженности предлагается рассмотреть внедрение платного отстоя порожних вагонов, если они находятся на стоянке более 10 дней. Однако, данная мера должна применяться только в наиболее загруженных зонах, при этом необходимо обеспечить возможность бесплатного или льготного отстоя на определенных станциях.

Также может быть введена принудительная маршрутизация для вывоза порожних вагонов из мест массовой разгрузки, если оператор заранее не предоставляет сведения о следующей загрузке. Экономическое стимулирование списания старых вагонов также рассматривается как одна из мер улучшения ситуации. Это может включать предоставление субсидий владельцам вагонов за списание старой техники. Ожидается, что в 2025 году будет списано около 27 тыс. вагонов.

Дополнительно предлагается использовать тарифное регулирование для стимулирования спроса на перевозки в менее загруженных направлениях. В ходе обсуждений была предложена возможность предоставления скидок для грузоотправителей, что может помочь разгрузить основные направления. Этот вопрос поднимался на совещаниях в конце декабря 2024 года и касался, в том числе, перевозок угля в порты Юга и Северо-Запада.