Межгосударственный авиационный комитет представил предварительный отчет о катастрофе SSJ 100 в Московской области

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал промежуточный отчет о крушении самолета Sukhoi Superjet 100 в Подмосковье в июле этого года. В отчете указано, что экипаж обнаружил проблему с датчиком угла атаки: «В 11:58:32 второй пилот информировал: “Смотри, у нас угол атаки большой”. КВС отреагировал: “Датчик угла атаки что ли не работает?”»

Эксперты в авиаотрасли назвали одной из возможных причин катастрофы некорректно установленные датчики угла атаки, которые могут неправильно позиционировать самолет в пространстве. Сообщается, что датчики могли показывать подъем при фактическом снижении самолета.

На высоте 3400 футов сработала система предупреждения опасного сближения с землей, но пилоты не смогли предотвратить снижение. В отчете также упомянуто, что на высоте 1380 футов второй пилот полностью отклонил боковую ручку управления на себя, но рули высоты не отреагировали. Последние зафиксированные параметры полета в 14:59:16 показывали приборную скорость 365 kt, угол тангажа 25º на пикирование и угол крена 25º вправо.

Компания «Яковлев», производитель самолетов Sukhoi Superjet 100, разработает дополнительные рекомендации по установке датчиков угла атаки, включая нанесение соответствующей маркировки на поверхности накладок для точного закрепления.

После крушения компания также направила авиакомпаниям рекомендации строго соблюдать требования при замене датчиков угла атаки, уделяя особое внимание совмещению отверстий и меток, а также не допускать, чтобы один специалист заменял более одного датчика.

Самолет «Газпром авиа» разбился 12 июля на маршруте из аэродрома Луховицы (Третьяково) во Внуково после ремонта. На борту находились трое членов экипажа, все погибли. Сообщалось, что за несколько минут до падения экипаж перешел на ручное управление самолетом, но избежать крушения не удалось.