Западные авиаперевозчики уменьшили число рейсов в Китай вследствие санкций против РФ
Западные авиакомпании продолжают сокращать число рейсов в Китай ввиду низкого спроса и высоких затрат на обход российского воздушного пространства. Эти обстоятельства не позволяют конкурировать с китайскими компаниями, свободными от таких ограничений.
Так, британская авиакомпания Virgin Atlantic недавно отменила рейсы в Шанхай, а British Airways с октября приостанавливает полеты из Лондона в Пекин. Австралийская Qantas, которая не зависела от пролета через Россию, также убирает маршрут Сидней-Шанхай из-за его низкой популярности.
До пандемии коронавируса китайский рынок авиаперевозок считался одним из наиболее перспективных благодаря растущей экономике и увеличению числа состоятельных туристов. Однако ковидные ограничения изменили эту тенденцию, и спрос на международные маршруты все еще значительно ниже уровня 2019 года. Тем не менее, главным фактором невыгодности маршрутов стало закрытие российского воздушного пространства. Стоимость обхода увеличивает эксплуатационные расходы на 25-30%.
Руководитель Air France-KLM Бен Смит в прошлом году отметил, что китайские перевозчики, пролетая над Россией, получают несправедливое преимущество. В феврале 2022 года Евросоюз закрыл свое воздушное пространство для российских самолетов, на что Москва ответила запретом на использование ее воздушного пространства авиакомпаниям из 36 стран. Согласно данным российского Минтранса, западные компании еженедельно тратят свыше $37,5 млн на обход российских территорий.
Среди европейских и азиатских рейсов традиционно используются транссибирские маршруты, за которые российская сторона взимает плату с 1970-х годов. Значительная часть этих средств направляется «Аэрофлоту», также часть средств идет Росавиации на поддержку летных училищ. Перед пандемией COVID доход «Аэрофлота» от таких полетов достигал $500-800 млн ежегодно, но в 2020 году компания недополучила около $250 млн.
Количество рейсов международных перевозчиков из Европы и Северной Америки в Китай летом сократилось более чем на 60% по сравнению с пиком 2018 года, тогда как китайские авиакомпании сократили свои рейсы только на 30%. В результате, китайские перевозчики теперь выполняют вдвое больше рейсов, чем их западные конкуренты.
Спрос на прямые перелеты между США и Китаем в этом году упал на 76% по сравнению с уровнем 2019 года. Один из руководителей западной авиаотрасли отметил на условиях анонимности, что снижение популярности полетов связано с усилением геополитической напряженности, начавшейся с 2019 года. Отношения Китая с западным миром заметно изменились, что также влияет на заинтересованность в авиапутешествиях между этими регионами.