До 2032 года инфраструктурные проблемы Восточного полигона останутся нерешенными.

На 2024 год загруженность Восточного полигона составляет 97,3%. При этом, несмотря на высокие запасы портовых мощностей для перевалки угля, особенно в южном направлении, до 2032 года ожидается значительный дефицит провозной способности железных дорог. При текущей нагрузке на БАМ и Транссиб аналитики считают, что поддержка поставок твердого топлива на южное и северо-западное направления будет наиболее оправданной.

РЖД отмечает максимальную загруженность Восточного полигона и прорабатывает возможности диверсификации маршрутов экспортных перевозок, включая порты юга и северо-запада. Это также может включать использование коридора «Север — Юг».

NEFT Research оценивает, что потенциал железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона практически исчерпан для экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. За первые семь месяцев 2024 года количество вагоноотправок в порты Дальнего Востока выросло на 1,1%, с увеличением отправок угля на 6%. Это произошло за счет уменьшения перевозок лесоматериалов, чермета, зерна и удобрений.

Экспорт энергетического угля из портов Дальнего Востока в 2024 году характеризуется убытками, что связано с неравномерным снижением экспортных цен и ростом затрат на транспортировку. Доля логистики в цене достигла рекордных 83%, а стоимость поставки составила 7,6 тыс. руб. за тонну. Поставки через порты юга и северо-запада также остаются дорогими, при этом у них есть резерв незадействованных мощностей. Большая доля логистики в цене FOB Балтика и FOB Тамань также отмечает 79% и 80% соответственно.

По данным за десять месяцев 2024 года, на северо-запад было перевезено 40,7 млн т угля (на 13% меньше, чем в прошлом году), на юг — 11,3 млн т (более чем в два раза меньше). Сложившаяся ситуация связана с отсутствием договорных отношений с портами. Ожидается, что в 2025 году возможно увеличение отгрузок до 56–60 млн т на северо-запад и до 32–36 млн т на юг.

С 2022 года временно приостановлено действие понижающих коэффициентов на перевозку угля по железной дороге, что продолжает обсуждаться в 2024 году. РЖД участвуют в развитии транспортных коридоров и магистральной инфраструктуры, поддерживая ориентиры по увеличению пропускной способности до 2030 года.