Авиаперевозчики проанализируют внедрение недоступного в РФ биотоплива
Министерство транспорта России обратилось к авиаперевозчикам с просьбой оценить перспективы, целесообразность, риски и издержки использования биотоплива на рейсах. Этот запрос осуществляется в рамках поручения Министерства энергетики.
Представители авиаперевозчиков подтвердили получение письма и сообщили о своей «осторожной теоретической готовности» к использованию биотоплива, отмечая при этом его техническую неосуществимость и экономическую нецелесообразность на сегодняшний день.
Авиакомпании получили предложение прокомментировать возможность применения биотоплива для получения налоговых льгот из-за так называемого «зеленого тарифа», который вводится рядом западных стран. Международная организация гражданской авиации (ICAO) планирует ввести сборы за выбросы CO2 с 2027 года в рамках программы CORSIA. Законодательство ЕС требует, чтобы с 2025 года все топливо для самолетов в европейских аэропортах содержало не менее 2% устойчивого авиационного топлива (SAF), произведенного из растительных ресурсов.
Россия остается членом ICAO, однако, как будут оплачиваться полеты даже в дружественные страны с 2027 года, пока неизвестно. Вопросы внедрения биотоплива в России начинаются с разработки государственных требований и стандартов, а также правил и технологий использования. Для сертификации требуется участие зарубежных разработчиков авиатехники, что сейчас невозможно. Начать внедрение биотоплива можно будет после испытаний на Sukhoi Superjet 100, если «Аэрофлот» и «Газпром нефть» продолжат свои проекты. Хотя еще в 2021 году аналитики оценили, что использование биотоплива увеличит стоимость билетов на 250–300 рублей.
Первый вице-премьер Денис Мантуров поручил собрать мнения авиаперевозчиков для разработки федерального проекта о биоэнергетике в рамках нацпроекта по биоэкономике. Отчет будет представлен в Минпромторг. В России пока нет производства биотоплива для авиации, но «Газпром нефть» продолжает разработку, не называя сроков реализации.
До 2022 года российские авиакомпании работали над внедрением биотоплива. В 2021 году «Газпром нефть» и «Аэрофлот» договорились о создании первого производства SAF в России, и осенью того же года «Аэрофлот», S7 Group, Airbus и «Газпром нефть» подписали Декларацию о создании «Евразийского SAF альянса». В декабре 2021 года S7 выполнила первый в России рейс с использованием биотоплива.
По данным на январь 2025 года, стоимость биокеросина составляла $1,75–2,05 тыс. за тонну, значительно превышая цену традиционного авиационного керосина. Высокая цена объясняется дорогим сырьем, энергозатратным процессом синтеза и низким производственным объемом. Без дополнительного стимулирования биокеросин остается недоступным.