Ассоциация авиаторов признала сертификацию «кукурузника» неправомерной в результате потери флота

Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2, обратились с просьбой приостановить сертификацию самолета. Это связано с опасениями потери части доступного авиационного парка.

Руководитель альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин направил в Росавиацию письмо, в котором обратился с просьбой остановить процесс сертификации, который считает незаконным. Галиуллин отметил, что сертификация необходима для легализации модификации Ан-2 с американскими двигателями.

По мнению главы альянса, если Ан-2 будет сертифицирован как транспортный и сельскохозяйственный самолет, это приведет к потере около 300 самолетов, используемых в авиахимических работах. Росавиация сообщила, что эксплуатация самолетов, их модификация и поддержание летной годности должны производиться с соблюдением требований воздушного законодательства. Ведомство уточнило, что речь о немедленном прекращении эксплуатации Ан-2 из-за отсутствия сертификата пока не идет.

Самолет Ан-2 вмещает 12 пассажиров и может совершать полеты на расстояние около 800 км при полной загрузке. Его серийное производство началось в СССР в 1949 году.

Согласно данным на 2022 год, от СибНИА имени С. А. Чаплыгина, назначенного Минпромторгом разработчиком самолета, общее количество Ан-2 в России сократилось на 32,5% по сравнению с 2015 годом, составив 1012 единиц. При этом число «кукурузников» с сертификатами летной годности уменьшилось на 14,5%, достигнув 218 самолетов.

В 2023 году СибНИА подал заявку на сертификацию Ан-2, однако обсуждения начались еще в 2014-2015 годах.