Доходы российских авиаперевозчиков достигнут рекордного уровня

Российские авиакомпании в 2024 году могут достичь рекордной выручки в 1,8 трлн рублей, что станет наибольшим показателем с 2011 года. Такой прогноз представлен экспертами Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА). В 2023 году доходы уже возвратились к уровню 2019 года, составив 1,4 трлн рублей, и ожидается дальнейший рост ввиду увеличения объемов перевозок и доходных ставок.

В АКРА также отмечают рост операционной маржинальности на исторически высоких уровнях с 2011 года: рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно она составляла 5–10%. Пассажиропоток еще не достиг докризисного уровня 2019 года в 128,1 млн пассажиров, составив 105 млн в 2023 году. Одним из препятствий для дальнейшего роста является ограниченное количество самолетов: максимальные перевозки возможны на уровне 115–120 млн пассажиров в год.

Внутренние рейсы достигли уровня примерно на 10% выше, чем в 2019 году, и находятся в стабилизации. В августе доля внутренних перевозок составила 78% от общего пассажиропотока, однако отмечается небольшое снижение.

Что будет дальше

АКРА предложило три сценария развития авиаперевозок на 2024–2025 годы. При инерционном сценарии, предполагающем сохранение текущих условий, пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек. Негативный сценарий подразумевает обострение геополитической ситуации и снижение экономической активности, что может понизить пассажиропоток ниже 100 млн человек. Согласно оптимистичному сценарию, смягчение санкций и улучшение экономической обстановки могут увеличить пассажиропоток до более чем 115 млн человек.

Отраслевые вызовы включают ограниченные перевозные емкости, рост цен на билеты, обеспечение воздушного флота запчастями и развитие российского гражданского авиастроения.

Отчеты авиакомпаний

«Аэрофлот» впервые за семь лет получил прибыли в первом полугодии благодаря росту перевозок и загрузке кресел. Выручка компании увеличилась на 52%, достигнув 312 млрд рублей. «Уральские авиалинии» и Utair также зафиксировали рост выручки на 40% и 12,8% соответственно.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) сообщает о снижении операционного убытка в четыре раза по сравнению с прошлым годом. Несмотря на это, высокая интенсивность использования существующего парка повышает риски и может привести к сокращению расписания рейсов.

Затраты на авиакеросин, техобслуживание и другие услуги значительно возросли. Для поддержки финансовой устойчивости требуется усиление контроля над стоимостью товаров и услуг.

Эксперты прогнозируют продолжение роста пассажироперевозок, однако главным фактором неопределенности остаются поставки российской авиационной техники.

Ситуация в отрасли остается относительно благоприятной, благодаря стабилизации курса валют и поддержке со стороны государства, что позволяет поддерживать высокий уровень покупательной способности и урегулировать вопросы собственности.

В будущем компании могут адаптировать цены, что приведет к повышению средних чеков и сохранению высокой загрузки самолетов.

По второму сценарию, правительство намерено оказывать давление на авиакомпании, чтобы не допустить уменьшения объема перевозок и роста тарифов. В такой ситуации кто-то должен будет компенсировать затраты за оптимистичные показатели — либо владельцы авиакомпаний, либо бюджет, считает Пантелеев.