Увеличение числа тейлстрайков в российской авиации

Число инцидентов, связанных с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетных полос (тейлстрайк, tailstrike), резко увеличилось в 2024 году. За восемь месяцев года было зафиксировано шесть таких случаев, в то время как в 2023 и 2022 году их было всего три в каждом году. Об этом говорится в бюллетене по безопасности полетов Росавиации, адресованном территориальным подразделениям ведомства и руководителям компаний отрасли.

В последний раз шесть инцидентов за год произошло в 2019 году, согласно статистике. В 2024 году два из шести происшествий случились в августе: касание хвостовой частью фюзеляжа Boeing компании «Икар» при посадке в Сыктывкаре 12 августа и удар хвостом о полосу самолета Smartavia при заходе в Сочи 18 августа. По последнему инциденту западное управление СКР на транспорте возбудило уголовное дело по признакам нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч.1 ст.263 УК).

Согласно предварительным результатам расследования, серьезный инцидент с самолетом Боинг-737-800 произошел днем при посадке на ВПП-06. В метеоусловиях: ветер 270° 4 м/с, видимость более 10 км, несущественная облачность, температура +29°С; сдвиг ветра не отмечался. Инцидент связан с ошибками, приведшими к отделению судна от взлетно-посадочной полосы после первого приземления.

Росавиация отмечает, что причины таких инцидентов часто обусловлены ошибками летного экипажа. В числе факторов названы недостаточный опыт полетов пилота на конкретном типе ВС, неправильная установка стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси или подъем опоры на скорости меньше расчетной, ускоренный подъем опоры шасси при взлете, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, а также порывистый ветер или сдвиг ветра у земли.

Росавиация поручила проводить ревизии программ анализа полетных данных авиакомпаний и учитывать фактическую информацию о событиях, создающих угрозу безопасности полетов. Индивидуальные особенности техники пилотирования должны изучаться при анализе полетных данных, сообщили в ведомстве.

По информации на данный момент, запросы направлены в пресс-службу Росавиации, а также в крупнейшие авиакомпании.