Мертвая петля. На фоне санкций и проблем с новыми самолетами правительство решило продлить срок службы советских самолетов до 50 лет

9 сентября 2026 г.

Речь идет о самолетах Ан-28. Их планируют использовать для внутренних перевозок. Стоимость контракта составила более 6 млн рублей, а крайний срок его выполнения — 15 декабря 2028 года. Ан-28 -это обновленная модель Ан-2, говорит экономист Игорь Липсиц.

”

«Я не знаю, кто-нибудь из молодых людей это представляет, что такое самолёт Ан-2, но это как бы самолёт, который был разработан 60-80 лет назад. Вот ничего нового нет. Они сейчас пытаются эти старые как-то оживить, а дальше у них, знаете, такая большая красивая идея провести ремоторизацию. Значит, смысл в том, что стоят ужасно такие энергоёмкие, шумные моторы. Вот они хотят поставить новые двигатели на Ан-2, но пока не очень получается.», — заявляет экономист Игорь Липсиц.

Ан-28 — может перевозить 18 пассажиров или груз массой до 1750 кг. Первый полет Ан-28 совершил в 1973 году, а его серийное производство началось спустя 10 лет в Польше и продолжалось до 1997 года. Сейчас, по данным реестра Росавиации, эксплуатируются шесть единиц Ан-28 — в авиакомпаниях «Сибирская легкая авиация» и «Авиационный поиск и спасение». У «Аэрофлота» таких самолетов нет, но там есть другая проблема, говорит экономист Ярослав Жуковский.

”

«Огромная поддержка идёт “Аэрофлота” из бюджета, из фонда благосостояния. Поэтому компания, конечно, не может закупать вот этот весь парк новых там каких-то MS2 первых суперджетов. Ставки по лизингу огромнейшие, ключевая ставка 14%, соответственно, лизинг там около 20%. То есть это всё может функционировать только на за счёт госсубсидии, господдержки. А денег у государства, как мы с вами сказали, нет. Поэтому за счёт чего будут покупать “Аэрофлот” и другие компании, российские, так называемые отечественные суда, которые никак не могут сделать отечественными, которые по-прежнему критически зависят от или там от импортных комплектующих, либо сейчас уже больше там от китайских, но тем не менее. Вот поэтому здесь я не вижу никаких нормальных рыночных инструментов, как функционировать будет “Аэрофлот” с такими ценами на авиационный керосин, с портовыми сборами, с падением трафика, с изнашиванием вот этих основных фондов, когда самолёты, эйрбасы и Боинги, ну, как бы так, их их флот сокращается. У “Аэрофлота” был наиболее молодой парк судов, но и он стареет. В условиях санкций закупать новые запчасти невозможно. Новый флот купить невозможно. Идёт каннибализм, разбирают старые самолёты, что-то там везут из Китая, изношенные из Арабских Эмиратов.», — поясняет экономист Ярослав Жуковский.

Летать в России в последнее время стало опасно и невыгодно. Атаки беспилотников влияют на работу аэропортов — они все чаще закрываются. Недавно Зеленский пригрозил закрыть небо для полетов над Москвой и это очень серьезно, поясняет экономист Игорь Липсиц.

”

«В России очень мало аэропортов, и вся страна построена так, что все пересадки, все хабы, они находятся в Москве. То есть иногда из одного регионального центра России в другой напрямую перелететь невозможно никаким образом, только через Москву. Прилетаешь в Москву, переезжаешь из одного аэропорта в другой и летишь опять куда-нибудь в другое место. Вот примерно так. Поэтому закрытое небо над Москвой — это не закрытое небо над Москвой и куда-нибудь там в Европу, туда уже никто не летает, да? А это, ну, как бы разрушение всей системы авиационного сообщения.», — добавил Липсиц.

По словам экономиста, внутренние перевозки всегда были убыточны. Авиакомпании зарабатывали на зарубежных рейсах. Однако после введения всех ограничений с февраля 2022 года это стало делать сложнее. Не все страны принимают российские самолеты. Кроме того, авиакомпании не могут делать полноценную оценку бортов и вовремя менять изношенные детали из-за санкций.