В 2024 году морские порты для перевалки угля оказались недостаточно загружены
По итогам 2024 года загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах в европейской части России составила 45%, что соответствует 76,5 млн т против 50,5% за предыдущий год, согласно оценкам агентства NEFT Research. Подобную ситуацию эксперты отметили и на Дальнем Востоке, где загрузка портов снизилась до 57% (93 млн т) в сравнении с 64% в 2023 году. Это произошло в связи с ограничениями железнодорожных перевозок и снижением рентабельности экспорта на фоне неблагоприятной рыночной ситуации.
Общий грузооборот российских морских портов в 2024 году уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн т, как сообщается в данных Ассоциации морских торговых портов. Наибольшее снижение грузооборота зафиксировано в портах Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов.
О недозагруженности западных портов в 2024 году упоминал в письме заместитель министра транспорта Алексей Шило, предлагая субсидировать железнодорожные перевозки угля на экспорт в этом направлении. Рассматривались предложения о предоставлении целевой субсидии, аналогичной механизму транспортировки нефтепродуктов в Дальневосточный федеральный округ.
В декабре вице-премьер Александр Новак поручил разработать антикризисную программу для угольной отрасли, находящейся в сложном положении из-за убыточности экспорта и роста логистических затрат. Некоторые предприятия Кузбасса приостанавливали свою деятельность. Среди поручений также рассматривались меры для обеспечения вывоза угля в порты Северо-Запада и Юга.
В период с 13 по 19 января 2025 года объем перевалки угля в портах вырос на 0,1%, но цены на уголь снизились. На Дальнем Востоке стоимость угля уменьшилась на 0,4%, на Балтике — на 3,2%, а на Юге — на 4,1%.
Профицит мощностей на угольных терминалах отмечается и в европейском направлении. Максим Худалов из инвестиционной компании «Вектор Капитал» считает, что данные об их загрузке в 45% завышены. По его мнению, эту ситуацию можно исправить, предоставив скидки на транспортировку угля по железной дороге.
NEFT Research также полагает, что стимулирование поставок угля может включать частичное субсидирование тарифов РЖД и возобновление понижающих коэффициентов при экспорте твердого топлива.